Арктическую зону будут развивать «очагами»

Arctic Ice Credit: flickr.com/ ashokboghani

Госпрограмма развития Российской Арктики

По словам заместителя министра экономического развития РФ Александра Цыбульского, арктическая территория не может развиваться равномерно, и логичнее ее осваивать так называемыми «очагами» или «опорными точками». На заседании в Мурманске он выделил восемь основных опорных точек – по одной в каждом северном субъекте страны.

Цыбульский уверен, что такой подход позволит обеспечить комплексное социально-экономическое развитие российской Арктики, а также создать взаимосвязанную сеть транспортных, навигационных и других стратегических объектов.

На заседании были детально рассмотрены предложения по созданию «Кольской опорной зоны» и «Северо-Якутской опорной зоны».

По мнению замглавы ведомства, «Кольскую опорную зону» отличает выгодное географическое положение, незамерзающие круглогодичные порты, наличие запасов полезных ископаемых, а также относительно развитая транспортная, энергетическая, промышленная, научная и образовательная инфраструктура.

«Сумма финансирования всех мероприятий государственной программы «Социально-экономическое развитие Арктической зоны РФ на период до 2020 года» составит 260,2 млрд рублей», – отметил Цыбульский.

«Хозяина» Северного морского пути назначат в апреле

Рабочая поездка вице-премьера РФ Д. Рогозина в Мурманск Заместитель председателя правительства России Дмитрий Рогозин (в центре) проводит выездное заседание президиума Государственной комиссии по социально-экономическому развитию Арктики. Credit: Фото: РИА Новости

Заместитель председателя правительства РФ Дмитрий Рогозин пообещал определиться с логистическим оператором для Северного морского пути (СМП) на следующем заседании Госкомиссии в апреле 2016 года.

«В конце апреля мы проведем совещание, посвященное отдельно СМП, и примем решение, кто будет его хозяином.  Администрация СМП пока только фиксирует заявки, поступающие от заказчиков, а нужен логистический оператор, который будет вести диалог и убеждать партнеров в выгодах транспортировки грузов по СМП, который будет постоянно вести мониторинг экономического состояния СМП», – цитирует Рогозина Portnews.

По словам экспертов, даже сейчас, при незначительном объеме перевозок по трассе СМП, возникают сложности с координацией действий разных перевозчиков. Также остается нерешенной проблема с тарифами по перевозке грузов.

По словам заместителя министра Российской федерации по развитию Дальнего Востока Сергея Качаева, в ближайшее время будет сделан прогноз доходов и расходов бюджета РФ от СМП и определены оптимальные формы участия государства в его развитии.

«Предстоит провести оценку существующей экономики перевозок через Суэцкий канал и СМП по выбранным маршрутам для различных грузов до 2030 года. А также провести оценку капитальных затрат, связанных с развитием СМП, в том числе  инфраструктуры вдоль маршрута. Планируется разработать финансово-экономические модели основных участников СМП до 2030 года», – сказал Качаев.

По словам заместитель министра транспорта – руководителя Росморречфлота Виктора Олерского, ведомство подготовило проект концепции развития транспортной системы, основной принцип которой – бесперебойное обеспечение перевозки грузов и пассажиров между пунктами арктической зоны и пунктов за ее пределами.

«Сегодня реализуется комплексный проект развития СМП, утвержденный в 2013 году. Развитие СМП – приоритетная задача России, поскольку он является основой транспортной системы Арктики», – заявил глава Росморречфлота.

Новый ледокольный флот строится с отставанием

«Без атомного ледокольного флота России не решить в Арктике своих задач, – уверен руководитель ФГУП «Атомфлот» Вячеслав Рукша. Сегодня мы строим три новых ледокола. Бюджет строительства полностью поддержан на 2016 и 2017 годы».

Однако уже известно, что строительство ряда российских ледоколов для Арктики затягивается.

«Работы по строительству новых ледоколов ведутся с отставанием, в том числе из-за девальвации рубля», – сообщил Олерский.

Программа строительства новых ледоколов предусматривает создание 7 новых судов – 4 дизельных и 3 атомных, первые два дизельных ледокола уже введены в строй. Следующий ледокол, который планировалось построить до конца 2015 года, до сих пор не спущен на воду, пока сроки перенесены на текущий год.

По словам Олерского, есть задержка в строительстве и последующих ледоколов, которая может составить 1-2 года, сообщает ТАСС.

Анна Киреева

anna@bellona.ru